...新能源汽车出口中国海关总署公布数据和中汽协公布数据不一

〖A〗 、新能源汽车出口中国海关总署公布数据和中汽协公布数据不一的原因如下：数据来源不同：海关总署和中汽协的数据来源可能不同 ，海关总署的数据可能是从海关进出口数据系统中获得的，而中汽协的数据可能是从汽车制造企业或者其他渠道获得的 。统计口径不同：海关总署和中汽协的统计口径可能不同。

〖B〗、中国整车出口数据存在差异
，主要原因如下：统计口径不同中汽协统计离岸数据：中汽协统计的是汽车离岸数据，即汽车实际离开中国港口发往国外的数量
。例如9月份中汽协统计汽车出口44万辆。海关总署统计出关数据：海关总署统计的是汽车出关数据 ，只要汽车出了海关关境
，就计入出口数据 。

〖C〗
、年11月我国汽车整车出口数量为78万辆
。出口数量增长情况从增长幅度来看，2025年11月我国汽车整车出口呈现出强劲的增长态势。

〖D〗、全年预测：按当前节奏推算 ，2025年全年出口总量将轻松突破800万辆
，远超中汽协11月预测的680万辆 。 全球地位：连续两年蝉联全球第一大汽车出口国，1-9月出口量（566万辆）远超日本同期的303万辆
。

〖E〗 、最近 ，中汽协公布了2026年1月的汽车数据。

中国汽车出口,75%是传统燃油车,新能源1/3是特斯拉

〖A〗
、年1-11月中国汽车出口总量为441万辆
，其中传统燃油车出口332万辆，占比约为75% 。这一数据直接印证了用户问题中关于传统燃油车占比的描述
。图：传统燃油车与新能源车出口量对比（数据来源：中汽协）新能源车出口结构总体出口量：中汽协数据显示 ，2023年1-11月中国新能源车出口量为109万辆。

〖B〗、其出口汽车以燃油车为主；而新能源汽车出口第一名是特斯拉上海
，并非国内领先的新能源汽车企业 。

〖C〗 、其中燃油车出口量突破400万辆，占据出口总量的八成 ，是绝对主力
。

〖D〗
、整体而言，5月出口榜单全线飘红
，是中国汽车产业全球化实力的直观体现。

〖E〗、特斯拉中国：Model Y出口113，657辆 ，同比增长48%
，但Model 3出口量同比下滑37%，整体出口压力增大 。吉利：缤越出口量同比下滑5% ，但品牌整体仍进入出口销量前十
，显示其市场韧性。总结：2025年中国新能源汽车出口市场呈现“比亚迪领跑 、奇瑞紧追
、其他品牌分化”的格局
。

【汽车人】中国整车出口数据,为何有差异?

〖A〗、统计口径不同中汽协统计离岸数据：中汽协统计的是汽车离岸数据，即汽车实际离开中国港口发往国外的数量。例如9月份中汽协统计汽车出口44万辆 。海关总署统计出关数据：海关总署统计的是汽车出关数据 ，只要汽车出了海关关境
，就计入出口数据
。其数据中包含底盘出口，9月份海关总署数据显示中国出口整车46万辆。

〖B〗 、税率差异原因：税率与2023年中国车企对欧洲13国的出口量正相关 。

〖C〗
、增速最快的就是整车（包含底盘的话 ，前4个月出口144万辆）
，而且金额涨的更猛
。

〖D〗、国内市场数据只是小有差异，前述三个来源的数据背离比较大。《汽车人》优先采用海关总署数据 ，其次是中汽协数据 。 这样做也有弊端
。即便不考虑海运在途因素，海关总署的数据只能反映批售
，无法反映当地零售状况。而各个目标国零售情况不但滞后，且统计口径太过多元 ，数据可信度较差 。如无特殊申明
，以下均采用出口批售口径
。

〖E〗 、新能源板块中，中国生产了全球60%的新能源汽车 ，巴西、比利时
、英国等国是主要进口国。

〖F〗、从出口金额角度（以美元计）
，5月出口同比增加123% 。 不知不觉间，汽车已经成了出口的亮点。

中国汽车协会官方网站与乘联会的区别

中国汽车协会官方网站（中汽协）与乘联会的区别如下：数据来源与统计范围 中汽协：其数据来源主要基于各汽车生产企业的生产报数传统
。统计口径范围最大 、最广 ，但仅限于生产和批发口径。这意味着中汽协的数据主要反映的是汽车生产企业的生产和批发情况
，而不涉及零售环节 。

中国汽车协会官方网站与乘联会的区别 中汽协作为源自生产报数的传统机构，其口径范围最为广泛 ，能够全面覆盖生产和批发数据
。企业上报的数据多集中于生产环节
，时间周期固定在每月10日左右，如遇节假日则顺延。乘联会则侧重于乘用车厂的财务数据 ，将批发与零售数据综合考虑 。

中国汽车工业协会与全国乘用车联席会的主要区别如下： 数据来源与覆盖范围： 中汽协：数据来源于传统生产与批发的上报体系，覆盖范围广泛
，囊括了所有生产和批发环节
。这主要反映了上游的生产和批发情况。 乘联会：数据结合了乘用车厂财务上报的传统，不仅包括批发数据 ，还涵盖了零售数据 。

嗯,中国汽车出口动力结构,动力类类型有哪些?然后他的文件依据是什么?我...

〖A〗
、中国汽车出口动力结构中
，动力类型主要包括燃油车、纯电动（BEV）和插电混动（PHEV），文件依据为中国汽车工业协会（中汽协）的统计数据
。 燃油车燃油车仍是中国汽车出口的重要“基本盘 ”。根据中汽协数据 ，2025年11月
，燃油车出口量为47万辆，同比增长5% ，占整体出口量的一半以上 。

〖B〗 、动力类型结构：新能源汽车出口表现突出
，11月出口30万辆（同比增长6倍），前11个月累计出口235万辆（同比增长1倍）；传统燃油车出口409万辆（前11个月）
。 市场驱动因素：国内基建投资加码与海外市场拓展双轮驱动 ，自主品牌乘用车市占率达74%（11月）
，成为出口主力。

〖C〗
、中国出口加拿大的汽车配件主要包括各类汽车零部件，如新能源车相关部件、易损件以及汽车电子等 。 新能源车相关部件随着全球新能源汽车市场的快速发展 ，加拿大对新能源车相关配件的需求显著增长。中国出口的此类配件包括动力电池组件（如电池包 、电芯）
、电机控制器、充电接口及线束等
。

同款车型为何会出现不同销量数据?到底该信谁?

同款车型出现不同销量数据，主要因数据来源和统计方式不同
，不同机构发布的数据各有侧重，具体原因如下：数据来源不同 中汽协（中国汽车工业协会）：数据由汽车企业自主上报 ，统计的是批发数量
，统计范围不仅包括乘用车，还包括摩托车 、商用车等。

其中乘联会
、中汽协都是汽车企业自主上报 ，数据是批发数量 。唯一不同的是乘联会只统计乘用车
，中汽协不仅统计乘用车，像摩托车、商用车等数据也会统计
。而中汽研（中国汽车研究中心）的数据统计方式为合格证 、公告及VIN码 ，可以理解为是上牌数量。

到底该相信谁？常用的三大机构的统计数据显示了三个完全不同的排名
，其中具体到某些车辆的销量差异相当大；个别车辆的排名能悬殊十名以上，差的确实有些离谱 。近来看来只有一个排名是没有争议的 ，那就是“汽车上险量排名”
，因为近来只有一家公司对外销售统计数据
。

这个时候，一些关注新款车型的消费者往往在等待 ，也就容易造成哈弗H6的销量不会出现爆发式增长。至于是否与等待金九银十的到来有关，个人觉得关系不大
，毕竟长安CS75系列也面临同样的问题 。

因为SUV底盘是比较高，虽然说通过性比较好 ，但它的重心就会跟轿车比起来高一点
，这样的情况下上高速就会觉得有点轻飘飘，而且油耗也会增加 ，轿车比起来就是相反的了
，高速上会觉得底盘特别稳，一点也没有轻飘飘的 ，另外专家也给出了安全方面数据
，可以看得出来，这两个车型的差别还是比较大
。