十一代两厢思域尾部安全性

〖A〗
、十一代两厢思域尾部安全性表现良好，符合主流紧凑型车水准 ，但具体表现需结合碰撞测试数据评估
。车身结构设计 高强度钢材应用：本田第十一代思域采用全新车身架构
，尾部区域大概率延续了高比例高强度钢的使用，推测可有效分散碰撞能量。

〖B〗、设计方面：十一代思域转向家用风格 ，外观中庸保守
，溜背设计牺牲后排头部空间，实际乘坐体验局促 ，对身高超8米的用户不友好
，与同价位国产新能源车型相比竞争力不足 。后排横向空间窄，无法舒适坐下三个成年人 ，家庭成员多或有后排载人需求时体验不佳
。

〖C〗 、【太平洋汽车网】十一代思域是两厢版。在动力方面
，搭载了5T地球梦发动机+CVT变速箱，最大输出功率达到了177匹马力 ，峰值扭矩220牛米，可支持弹射起步 。

〖D〗
、高强度钢材的运用思域十一代车架大量采用高强度钢材
，这使得车架在保证一定强度的同时能够减轻重量
。高强度钢材可以更好地吸收和分散碰撞能量，在车辆发生碰撞时为车内乘客提供更可靠的保护。例如在正面碰撞中 ，它能有效减少车身变形
，降低对车内成员的挤压风险 。

〖E〗、尾部的变化也很大，总体风格也是变得相对比较板正
。原本标志性的回旋镖尾灯组变成了更为平缓的折线形 ， LED光带呈L形与前大灯相呼应
，并且没有老款那种上扬的姿态。细腻的“鸭尾 ”扰流板有助于提高空气动力学性能，中出排气也换成了相对比较普通的双边双出排气 。

2019款思域碰撞测试

新思域碰撞成绩是86分：第十代思域 ，凭借着出色的稳定性和强劲动力
，使它在国内紧凑型车市场上，一直都是名列前茅
。虽然有“思域车主叫嚣事件
”和“碰撞测试B柱断裂事件”等负面消息 ，但是思域的销量却不降反升。

在空旷的场地上
，小编先采用传统的“弹射起步 ”来体验思域的性能表现，起步瞬间轮胎会与地面有轻微打滑 ，但瞬间车轮又能牢牢固定在地面，此时会感觉到强烈的推背感
，强大的惯性将你牢牢压在座椅靠背上，甚至还有一些喘不过气的感觉 。

从2018年9月之后制造的2019款车型开始 ，同一领域的结构进一步改善。国产领动 车内乘员安全指数较低 对照国内的北京现代领动的中保研碰撞测试成绩
，耐撞性与维修经济性指数为P（较差），车内乘员安全指数为M（一般） ，车外行人安全指数为A（良好）
。

此前
，国内只有C-NCAP碰撞测试，近几年生产的新车大部分都能拿到5星的安全评级。不过 ，自中保研横空出世以后
，帕萨特 、菲斯塔
、思域等车型相继遭遇“翻车
”事故，也使得国内消费者开始重视起汽车碰撞测试成绩来 。

就在这几天 ，一个号称“雅阁王”的车“翻车了 ”
，TA就是东本的中型轿车——INSPIRE
。

在2019年一撞成名的不仅仅只有帕萨特一款车，还有中保研这个测试碰撞机构。从最初亮相被称为“中国版的IIHS
” ，到经历了帕萨特之后，权威性和专业性备受认可和好评
，至此中保研的一举一动都备受关注 。

美国iihs碰撞测试2025各级别最安全车型

〖A〗、年美国IIHS碰撞测试中，获得比较高安全评级“Top Safety Pick+”的车型包括现代伊兰特 、现代索纳塔
、起亚K日产楼兰、丰田bZ4X 、丰田普锐斯及2025款本田思域轿车
。具体信息如下：核心车型及生产时间要求现代伊兰特：需为2024年10月后生产的版本 ，因改进后排乘员保护措施后符合标准。

〖B〗
、年美国IIHS碰撞测试各级别最安全车型情况如下：小型车级别中
，[具体车型1]表现突出 。它在正面偏置碰撞、侧面碰撞等多项测试中都取得了优异成绩
。其车身结构设计合理，能有效吸收碰撞能量 ，保护车内乘员。紧凑型车方面
，[具体车型2]名列前茅 。

〖C〗 、IIHS公布的2025年北美最安全车型中，获得“Top Safety Pick+ ”比较高安全评级的车型包括现代伊兰特（2024年10月后生产）、现代索纳塔（2024年11月后生产）
、起亚K4（2025年1月后生产）、日产楼兰 、丰田bZ4X（2024年12月后生产）
、丰田普锐斯以及2025款本田思域
。