2021一月份汽车销售排名榜(2021汽车销量榜)

年1月国内狭义乘用车零售销量排名中，一汽大众
、上汽大众、上汽通用名列前三 ，长安汽车 、吉利汽车位列第五名。具体信息如下：整体市场表现1月份国内狭义乘用车市场销量达210万辆
，同比增长27%，环比下降5% 。

年1月重卡销量排名第一的企业为一汽解放 ，销量将近7万辆
，同比增长约32%
。一汽解放重卡1月销量更是打破了自身月销量记录，创下新高。东风汽车排名第二 ，1月重卡销量为16万辆
，同比增长83% 。中国重汽以05万辆的销量位居第四，销量同比劲增130%
。

汽车月销量排名榜前10名分别是东风日产的轩逸 ，一汽丰田的卡罗拉
，上汽通用五菱的宏光MINIEV，长城汽车的哈弗H6 ，广汽丰田的雷凌，特斯拉中国的Model3
，长安汽车的长安CS75PLUS，吉利汽车的博越 ，广汽丰田的凯美瑞
，上汽大众的朗逸。

分级别来看，1月份轿车销量107万辆 ，同比增长21%
，环比下降0.9%； SUV销量99万辆，同比增长25% ，环比下降6%； MPV销量14万辆
，同比增长17%，环比下降14%；新能源狭义乘用车销量15万辆 ，同比增长275%
，环比下降23% 。

【汽车资讯】长城汽车一月销量全面开花,哈弗大狗销量破万

〖A〗
、长城汽车2021年1月销量达139，012辆 ，同比增长73%，其中哈弗大狗销量为10
，305辆，成功突破万辆大关
。以下是具体销量表现及分析：哈弗品牌整体表现销量数据：哈弗品牌1月销售新车94 ，474台
，同比增长61%，占长城汽车总销量的696%。

〖B〗、长城汽车2022年1月销售新车111 ，778辆
，其中哈弗H哈弗神兽 、坦克300
、长城炮四款车型月销量破万 。

〖C〗、年1月，长城汽车总销量为90 ，312台
，同比增长159%，其中海外销售40 ，278台
，新能源车销售18，029台
。整体销量表现长城汽车1月销量呈现稳健增长态势 ，总销量突破9万台，同比增长159%。这一增长主要得益于国内市场的稳定需求及海外市场的持续拓展 。

2025年长城汽车销量400万能做到吗?

年长城汽车实现400万辆销量目标难度极大
，从当前数据和行业环境分析，完成可能性较低。以下从目标设定 、历史销量
、增长压力、新能源占比 、芯片供应等维度展开分析：目标设定与历史销量对比目标规模：长城汽车计划2025年实现全球销量400万辆 ，其中80%为新能源汽车（即320万辆新能源车型）
。这一目标远超其历史销量水平。

长城汽车作为连续多年销量超百万的头部车企
，制定400万辆目标并非毫无依据 。

年长城官方定下400万辆全球销量目标，此时魏建军言行前后矛盾
。

去年“活得很好 ”的长城汽车,为什么2022年成为最惨的汽车巨头?

〖A〗
、去年“活得很好
”的长城汽车 ，2022年一季度成为最惨汽车巨头
，主要因“车海战术”失效、新能源汽车冲击 、转型科技之路坎坷等因素叠加影响。 具体如下：“车海战术 ”失效，销量增长乏力 2021年长城汽车推出超过30款新车型 ，但销量考核目标完成度仅97%
，净利润目标完成度80%，表现未达预期 。

〖B〗、虽然海外车企电动车先起跑 ，但电动车这个赛事没有奖励
，所以大家都是三天打鱼两天晒网，国内通过政策和资本引导 ，直接送新能源企业上车，到第一个终点才放下车
，所以新能源车咱们不存在代差
。 奇瑞控股有大大小小11家零部件子公司，长城汽车旗下有三大零部件子公司 ，比亚迪旗下也有电池
、半导体、模具等数家零部件子公司。

〖C〗 、尽管各个品牌都有着自身的决策与考量
，但导致长城汽车全线下滑的主要原因，仍在于长城两年来在产品转型方向上的“迷失
” 。供应链成本问题 ，供应链其实也是成本问题
，供应链掌控能力较强的特斯拉2021年毛利率较上年增加4%，而长城汽车的毛利率减少了1%左右
。

〖D〗
、魏建军认为 ，中国汽车有重大的市场机会和市场空间
，应当走出国门，拓展更广阔的海外市场。面对“命悬一线”的处境 ，中国自主车企正在遭受巨变
，或许出海是一条新的生命线 。中国自主车企可通过世界化布局，跨越S型增长曲线 ，在世界市场中寻得新蓝海
。

〖E〗、与比亚迪8000多亿 、长城汽车市值相比差距明显，市盈率也远低于二者。新能源汽车反应迟钝：虽推出智己
、飞凡汽车等新能源汽车品牌
，但市场反响不佳，最成功的五菱宏光mini ev主要是应对双积分政策 ，利润低 。

股价涨疯!高端WEY销量却下滑,长城汽车实力配得上野心吗?

长城汽车具备一定实力支撑其野心业绩增长显著：2021年中期业绩快报显示
，长城汽车营业总收入6259亿元，同比增长73%；净利润398亿元 ，同比劲增2019%；扣非归母净利润231亿元
，同比增长2578%。

-10月，WEY品牌累计销量近6万台 ，而领克品牌累计销量超过12万
，领克销量已是WEY品牌的两倍
。销量变化趋势：WEY品牌自2019年开始销量下滑，全年销量同比暴跌接近30%。2020年 ，WEY品牌销量并未好转
，在“金九银十 ”热销季，9月和10月的销量均只达到0.9万辆 ，成为长城汽车的“吊车尾
” 。

电池级碳酸锂均价上涨0.65万元/吨至445万元/吨，距离50万仅一步之遥
。碳酸锂费用的疯涨
，使得动力电池涨价，车企压力倍增。叠加新能源汽车退补 ，进一步压榨车企的利润空间
，这或许正是黑猫、白猫系列停止接单的直接原因 。

然而，WEY品牌在2018年销量增长后 ，2019年出现大幅下滑
，市场重耕变为榨取剩余价值
。

且近年来销量持续下滑。这表明长城汽车在通过推出高端产品实现高端化的道路上遇到了困难 。