中保研最安全的新能源SUV,是怎么做到的?

成为了近来中保研所有新能源SUV中 ，侧面碰撞强度比较高的车型。作为对比
，问界M7为15cm，比亚迪护卫舰07为20cm ，大众ID.6 CROZZ为24cm
，福特Mustang Mach-E为25cm，均不如L8 。由此可见 ，在统一碰撞测试中，理想L8会给驾驶员留出最为宽敞的生存空间
，拥有最大的安全冗余度
。

款星纪元ES纯电：是首批通过“史上最严电池安全令”（GB 38031 - 2025新国标）认证的车型。

相比于加速和续航，纯电动车型的安全性同样很重要 ，在新能源趋势下
，或许对于电动车的测试还得更严格、更有针对性才行 。领克01 领克01的安全性优秀并不奇怪，毕竟身体里有着沃尔沃的基因 ，这要是在中保研栽了就说不过去了
。

款中保研十佳SUV（按安全性能与综合评分排序）如下：腾势N9中保研2025年测评中
，腾势N9在耐撞性与维修经济性 、车内乘员
、车外行人、辅助安全四大核心项目均获“优秀+（G+） ”，新能源专项指数获“优秀（G）
” ，成为首个“4G+1G”车型。

现在20万内中大型新能源SUV市场特别热闹
，新车一台接一台上市，竞争十分激烈 。

中保研新势力造车首撞:成绩优秀,小鹏G3碰撞测试解析

作为C-ISAI测试过的第一辆纯电动车 ，也是造车新势力的首款车。小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试项目上
，拿到了整体“G ”优秀的评价，我们必须要点个赞！其实 ，在研发之处，小鹏G3就非常重视车辆碰撞安全
，甚至交付之前内部还撞过63辆工程车
。正是如此，在C-NCAP的碰撞中 ，小鹏G3也拿到了五星的评级。

今天
，1月14日，C-IASI中保研再放新成绩 ，最终小鹏G3碰撞试验总评在四个试验维度中分别获得：低速碰撞与维修经济指数为P差
，乘员安全指数为G优秀，行人安全指数为G优秀 ，车辆辅助安全指数为G优秀 。这是首个参加中保研碰撞试验的造车新势力品牌
，成绩确实令人欣喜
。

在耐撞性与维修经济性指数方面，小鹏G3得分超低 ，低于宝马3系
，说明了小鹏G3低速碰撞后，相较宝马3系这种豪华品牌 ，维修成本相对更高。

首先，根据中保研公布的碰撞测试结果来看
，小鹏G3的四大项目评价中三项获得了优秀，其中包括车内乘员安全指数 ，车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数
，而耐撞性与维修经济性指数却获得了较差的评价 。

依旧没有25%偏置碰撞,如何看待C-NCAP最新2021版碰撞规则?

事实上，中汽研一只致力于本土化场景的测试方法研究 ，而基于MQB平台的帕萨特在设计时也只是借鉴了中保研的评估方案
，着重加强了40%重叠碰撞设计，并没有在25%重叠碰撞上下功夫 ，才有了后来那一幕
。理性的说
，这件事并不能说明中保研更高级，也不能说明中汽研是五星俱乐部 、帕萨特是垃圾车。

近一年来 ，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI两个不同规则的碰撞测试的对比在网络上没有消停过 。当然
，这其中的核心问题，在于中汽研C-NCAP最难不过40%偏置碰撞 ，而中保研C-IASI则是难度更大的25%偏置碰撞，前者一侧纵梁还能起到缓冲受力效果
，后者则是绕过引擎舱直接考验A柱强度
。

在2018版规则中，只是在正面100%碰撞试验中涉及到儿童乘员 ，后排放置了儿童假人
，主要考察约束系统固定装置是否有效，而对假人伤害值没有定量评价。而2021版规则加强了对于儿童乘员保护的评价 ，具体包括动态试验评价以及儿童保护静态评价 。

IIHS在刚引入右侧25%碰撞的时候也确实出现了大家最不愿看到的现象：此前左侧25%偏置碰撞
，成绩优秀的部分车型在右侧25%偏置碰撞过程中居然出现了降级的现象
。此次C-IASI引入右侧25%偏置碰撞，一方面充分关注到副驾的安全性 ，另一方面也杜绝了之前在IIHS发生的事情在中国市场重演。

4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试

C-IASI之所以获得那么高关注度
，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个 。估计很多朋友有疑惑 ，连C-NACP也只是采用了正面40%偏置碰撞测试
，为何C-IASI要用正面25%偏置呢？ 其实很早之前已经有相关机构分析得出：在真实车祸死亡案例中，斜角和小重叠率碰撞案例竟然占到所有事故的1/4。

帕萨特和思域在中保研碰撞测试里先后折戟 ，众多网友纷纷表示，“买车先看中保研
”
。“中保研”的蹿红速度堪比红箭少女。

除了在耐撞性与经济维修性指数获得了M（一般）的成绩之外
，天籁其它的碰撞测试成绩都较为G（优秀） 。

月10日上午，C-IASI中保研发布最新一期碰撞试验成绩
。2020年第一批车型中特斯拉国产Model3成绩正式发布。四项测试维度中 ，耐撞性与维修经济指数评价为M一般
、车内乘员安全指数评价为G优秀、行人安全指数评价为A良好 、车辆辅助安全指数评价为G优秀
，本文角师傅对个维度中细分项进行解读 。

腿型试验根据保险杠离地高度选用TRL上腿型或FLEX-PLI柔性腿型以11m/s±0.2m/s速度冲击车辆前保险杠，测量腿部伤害指标
。TRL上腿型冲击车辆包络线775mm ，测量大腿/骨盆的伤害
，作为监测项。

C-NCAP:孤单寂寞,有了中保研,五星批发部出两星车,都没人关注

不过在中保研“横空出世 ”之前，在国内也不是没有碰撞测试标准 ，这个标准就是C-NCAP 。不过长期以来C-NCAP的口碑却不是很好
，长期以来被戏称为“五星批发部”，也就是说只要安全性稍微差不多的车型 ，在C-NCAP的碰撞体系下
，基本上都能得到五星评价
。

于是，在汽车圈里有一句这样的话：C-NCAP就是一个5星批发部。C-IASI全称是中保研汽车技术研究院有限公司 ，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起的 。

总的来看，C-NCAP规则升级还是比较值得被认可的
，有消费者也站出来表示：“这是要抢了中保研的风头？
”，另一部分人则认为：“如果新规程实施后 ，车企仍可以靠充值来获得五星
，那再怎么升级也没意义！”再者，等到2022年 ，中保研会不会也有更加严格的“大招 ”？还很难说
。

在素有五星批发部的C-NCAP中还只获得了四星成绩
，未来注定难有起色。