除了说是唯一利润来源外,大众CEO迪斯那晚是如何阐述中国的?

德国当地时间3月26日 ，有媒体传言大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在接受采访时声称
，近来大众汽车除了在中国市场以外没有营收，并且还要承担每周约20亿欧元的（约合人民币1506亿元）的损失。在汽车预言家的进一步了解中 ，迪斯在德国ZDF节目中并未对中国市场进行过多描述 。

而如今就连全球销量保持领先的大众品牌
，也已经有些扛不住了
。日前，大众集团CEO赫伯特·迪斯在接受德国媒体采访时表示 ，如果疫情得不到有效控制
，可能不得不裁员，因为在中国以外市场没有销售或收入 ，且每周仍要承担约20亿欧元（约人民币158亿元）的高额固定成本。

除中国市场外全球其他地方营收锐减，现金流以每周20亿欧元的速度减少 。

迪斯说
，它可以扩大大众汽车的专利库，获得更多研发能力 、专利池和技术储备 ，为大众汽车在中国市场乃至全球市场的下一步发展打好基础
。 大众汽车集团（中国）CEO冯思翰 同时
，江淮大众研发中心还能促进研发
、技术和设计层面的联动。例如，本次大众汽车入股的国轩高科 ，就能与江淮大众产生地缘协同效应 。

日前大众集团CEO迪斯表示
，大众有望完成2020年业绩目标，前提是德国得能够像中国一样及时快速应对 ，控制新型冠状病毒疫情
。这已经是他第n次在公开场合称赞中国控制疫情很给力
，他曾表示，德国工厂会向中国工厂学习抗疫经验 ，还透露
，近来疫情导致大众在全球销量停摆，只有中国市场还有业绩。

就在9月上旬 ，马斯克结束为期三日的德国访问考察之旅，据了解
，马斯克此行目的除了拜访了德国部分部门官员，为建立德国超级工厂打下基础以外 ，还抽时间会见了大众集团CEO迪斯 。据外媒报道
，在会面期间，两者或将就新能源汽车领域展开合作。

2月驱动电机排名榜:特斯拉超越比亚迪,首次成为国内第一

北汽新能源降幅明显 ，名次跌至第七位
。上月排名第三位的大众汽车和排名第六位的方正电机在本月双双跌出前十
，大众汽车排名第11位，方正电机仅产出49台 ，位列第25名。中车时代电气和联合汽车电子替代进入前十 。

宁德时代（CATL）：虽以电池为主
，但通过控股时代电动等布局电机，2023年电机装机量国内排名前列 ，尤其配套自主及合资车企
。 比亚迪（BYD）：自主研发的永磁同步电机（如“八合一 ”电驱动系统）装机量国内第一
，2023年电机装机量超30万台，全球占比约10%。

蜂巢电驱动 蜂巢电驱动科技河北有限公司隶属于长城汽车股份有限公司 ，专注于新能源电机、控制器技术研发等 。

复工车市众生相:别人家都增长,只有你下滑?

环比增长有多大的借鉴价值，大家心知肚明——在3月份仍有部分车企 、零部件供应商
、经销商未复工复产的情况下
，当月产销数据仍受疫情较大影响，完全复工复产的4月份与上个月相比自然出现增长
。更有价值的是同比。

-12月狭义乘用车累计销量为213万辆 ，同比下滑了3%（2018年1-12月狭义乘用车累计销量2325万辆） 。 “2000万
”是一个重要的门槛
。再看2020年
，庚子年的这场紧急疫情，对车市的冲击无疑是深远的。车市下滑之势恐怕难以扭转 ，甚至可能跌破2000万辆
，各家车企需要提前做好心理准备了 。

不过观察意大利车市会发现，即便在二月份疫情影响还不算大的时候 ，其车市销售就已经出现了下滑：一月份新车销售下滑了9%
，二月份下滑了8%，而三月份会下滑多少这似乎已经是个未知数
。