C-NCAP最新碰撞成绩:红旗首款五星车出炉

●2020年 ，红旗首款五星车出炉 红旗HS5是红旗今年首款参与C-NCAP碰撞测试的车型
，不负众望，其以98%的综合得分率获得五星评价 。纵观7款车型 ， 红旗HS5的总成绩排名第三
，再次给红旗车迷们一个购买的理由
。近几年，红旗在终端市场的表现一步步刷新上限 ，热卖势头止不住。10月
，一汽红旗的销量达到了3万辆，同比增长93% 。

虽然大家都知道C-NCAP有着“五星批发部”的名字 ，但是从之前几次碰撞成绩，有部分车型只有两三星的成绩来看
，其标准也并非很低，还是具有一定的借鉴价值
。大师也知道这里一定有杠精会说 ，那些两三星的车型品牌没有给C-NCAP充值
，才会没五星好评。

红旗HS5凭借极致的安全性能顺利通过乘员保护、行人保护 、主动安全等各项测试，以98%的得分率获得C-NCAP五星安全评价 。从测试结果来看 ，在40%正面偏置碰撞中
，红旗HS5车头溃缩区域充分吸能，乘员舱结构完整 ，A柱保持完好
，车门打开不受影响，为车内乘客逃生和救助都提供了良好的空间
。

还买啥合资车,20万买这些国产车不好吗?

〖A〗
、而说到VV7产品本身 ，是一款很有代表性的国产高端车
，空间大、颜值高 、配置丰富
、用料扎实、做工讲究 、乘坐舒适。即便是售价198万的入门车型，也配备了车道保持 ，车道偏离预警，交通标志识别
，疲劳驾驶提醒，全速自适应巡航
、车联网、360度全景影像等功能 ，配置上不会让人失望 。

〖B〗 、合资SUV 本田CR-V：空间灵活
，5T动力充沛，终端优惠后性价比突出 ，适合家庭用户。

〖C〗、以20万以内价位段为例
，国产车往往比合资车配置高出很多，正常开个十年基本没啥问题
。

〖D〗
、如今大家想买一辆省油、可靠的MPV ，完全不用考虑合资了。

〖E〗 、小结：雅阁是一台不得不被提及的好车
，其主销车型在20万元左右，去年累计销售237万辆 ，持续领跑B级轿车细分市场
，无论产品力还是市场表现都相当出色，这也是一直以来被消费者列入选车清单的重要原因之一 。

〖F〗
、T没啥好说的 ，动力表现好，最大功率的数据抢眼
。如果你想买一辆紧凑型合资SUV作为城市家用代步车
，选取它绝对错不了。

2020年C-NACP第三批碰撞测试成绩发布,这四款车型得分在90分以上_百度...

宝马3系以综合评价93的高分荣获C-NCAP超五星好评，成为2020年度近来为止评测的17款车型中评分比较高车型 。这是继去年中保研碰撞测试中获得优秀后 ，宝马3系得到的再次认可
。

这里简单讲讲这个中国保险汽车安全指数C-IASI（简称中保研）
，那些在C-NACP拿好成绩的，往往在这里讨不到好处之类 ，可以说是现在近来国内唯一能说得上不充值的安全碰撞测试机构了
，那在本次报告里面能拿到6个G的车型居然有一半是日系车，分别都是谁？我们来侃侃。

月30日 ，中国汽车技术研究中心有限公司汽车管理中心发布了2020年C-NCAP第一批碰撞成绩
，其中包括“热门 ”车型上汽大众帕萨特330TSI精英版 。自帕萨特在“中保研
”的碰撞测试中得到了最差成绩之后，它一直处在舆论的风口浪尖上
。而在此次C-NACP碰撞测试中上汽大众帕萨特330TSI精英版获得了五星的碰撞成绩。

中保研“回归 ”,C-NCAP最新发布的碰撞成绩,还能看吗?

〖A〗、C-NCAP最新发布的碰撞成绩仍有一定借鉴价值 ，但需结合测试标准 、选车原则及具体车型表现综合判断
，不可完全依赖；中保研的回归值得期待，但其公信力恢复需时间与后续测试透明度支撑 。

〖B〗
、而就在中保研回归之前 ，中汽研（C-NCAP）就抢先公布的最新一批测试车型成绩，要知道
，在中保研沉默的这段时间， C-NCAP便成为唯一活跃在公众的车辆安全测试机构
。虽说它一直以来都因为评判标准过低 ，而饱受外界的质疑
，甚至还被戏称为“五星批发部
”。

〖C〗、最后，小极可以大胆地搁下一句话 ，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部”
，但这并不是因为中保研的问题，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果 。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩 ，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部 ”。

〖D〗 、中保研（C-IASI）和C-NCAP碰撞测试是衡量汽车安全性能的重要标准
，不同年份测试中表现优秀的车型会有所不同，以下是2025年可能在这些测试中获得较好成绩的部分车型：比亚迪汉EV这款车在安全配置方面一直表现出色
。

〖E〗
、皓影在当初做了中保研测试 ，并且成绩泄露造就网上风波后
，他们自主申请了中汽研C-NCAP测试，最终测试成绩当然毫无疑问的拿走了5星。从中汽研C-NCAP测试数据分析 ，皓影在正面40%偏置碰撞中，受车头纵梁保护
，其得分拿下886% 。同时在有安全气帘保护的情况下，侧面碰撞得分更是拿到了满分
。

C-NCAP提升标准!这一批测试的结果还那么水吗?

C-NCAP 2020年第三批测试结果整体可信度有所提升 ，但部分车型仍存在争议
，不能完全排除“水
”的质疑，不过整体测试标准提升后结果更具借鉴价值。具体分析如下：C-NCAP修订测试标准 ，提升公平性 C-NCAP于今年4月份公布了修订内容
，除了增加测试项目外，还删除了“企业自愿提出测评申请”的相关内容 。

中保研的近两年才开始进行碰撞测试 ，推出了C-IASI
。这个测试因为严格
，与此前的C-NCAP的测试结果大相径庭，故而引发关注和讨论。然而 ，就在大家继续期待C-IASI的测试成绩时
，C-IASI突然哑火，在历经广汽本田皓影碰撞事件后 ，几乎销声匿迹，让人猜测 。

而我们国内
，近来中保研C-IASI所用的侧面碰撞壁垒车重量为5吨，碰撞速度为50km/h ，高度为1138mm
，还算不错
。 （中保研C-IASI的侧面碰撞测试） 而之前C-NCAP所用的侧面碰撞仅有950kg，比最低配的飞度还轻了100kg ，在2018年的新版评价规程中提高到了4吨
，碰撞速度同样是50km/h，而高度只有600mm。