汽车销量跌入谷底!2月上旬同比下滑92%,全年靠政策救市

月上旬汽车销量下滑情况整体下滑严重：2月第一周（2月1日～2月9日）乘用车零售几乎处于冰封状态，日均零售811台 ，同比下降96%；第二周（2月10日-2月16日）情况有所好转
，日均零售量为4098台，但同比仍下降89%
。总体上 ，2月1-2月16日的零售同比下滑92%。

车东西2月21日消息
，今日，乘联会公布了2月上半旬的全国乘用车的销量数据 ，数据显示
，2月第一周的乘用车零售几乎处于冰封状态，第一周（2月1日～2月9日）日均零售811台 ，同比下降了96% 。第二周（2月10日-2月16日）的情况较第一周有所好转
，日均零售量为4098台，但同比仍下降了89%
。

国内车市1月同比下降4% ，2月销量跌入谷底，汽车行业进入2020年遭遇惨淡开局
，雪上加霜。被压制的汽车消费潜力，在3月起是否迎来爆发 ，也存在不确定性
，市场忧虑加剧 。为此，国家商务部明确表示 ，将研究出台稳定汽车消费的政策措施
，进一步促进汽车销量
。

销量下滑,新能源汽车未来走向何方?

新能源汽车成本高，靠补贴与燃油车竞争 ，补贴减少或取消后
，部分新能源汽车销量显著下滑，7月新能源汽车销量立马由增长转为下降。

红旗未能及时推出具有市场影响力的新能源产品 ，错失了抢占高端电动车市场的先机 。

【汽车人】中美双线下滑
，日系车走向何方？美国市场，是日系全球化的起家之地
。

而在2020年 ，当“新能源汽车是未来发展趋势
”已成共识后，魏建军才开始大刀阔斧进军这块领地
，但机会已经晚了，比亚迪在这一年陆续推出了刀片电池
、DM-i超级混动系统等利器 ，开启了属于比亚迪的黄金时代。

那么
，下面新能源发展该走向何方呢？10月9日，为适应产业升级趋势和绿色消费新需求 ，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》） 。此次会议强调
，要引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场 ，提高产业集中度和市场竞争力
。

在华为的加持下
，问界几乎成为了去年增长最快的造车新势力，风头甚至一度盖过了蔚小理 ，但是随着问界M7销量和口碑的持续下滑
，再加上赛力斯连续的亏损，赛力斯的未来会走向何方 ，依然是个未知数。【本文来自易车号作者老司机侃侃车，版权归作者所有
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中国汽车市场销量下滑的原因是什么

难以完全脱离这一全球趋势，汽车市场销量下滑是世界货币环境紧缩的直接反映。国内经济发展动能切换 ，居民负债率上升
，消费意愿下降 中国正处于经济发展动能切换的关键期，传统增长模式逐渐转型 ，叠加房地产20年繁荣周期进入末端
，居民负债率显著增加
。

年中国汽车销量下滑是多重因素叠加的结果，核心源于消费需求疲软、技术转型阵痛 、政策与环境压力及用户体验变化等。

中国车市出现下滑的原因主要有汽油费用上升
、国六排放标准的实施以及汽车数量饱和 ，以下为具体分析：汽油费用上升费用现状：我国汽油费用在最近一段时间居高不下
，且有明显上涨趋势 。近来市面上销售的汽车绝大部分为燃油车，少部分为油电混合车
。如今95号汽油费用约8元/升 ，92号汽油费用在5元/升左右。

月汽车销量大幅下滑、车市遇冷
，是政策 、需求
、消费心理、车企策略 、市场结构及经销商压力等多因素共同作用的结果 。政策因素：“以旧换新”和“报废更新 ”政策刺激的需求多为“换购
”而非“刚需”，属于“政策敏感型 ”消费
。