进口车走下神坛:丰田四年销量下滑近七成,“加价神车”雷克萨斯优惠五万...

丰田进口车零售销量分别为84036辆、73749辆 、27540辆
、26243辆
，四年间下滑近七成。雷克萨斯优惠五万销售，销量仍下滑 销量下滑：2022年 ，雷克萨斯在华销量为139万辆
，同比下滑16%，跌幅达两位数 ，结束了在华连续17年的销量正增长 。2023年1至4月
，雷克萨斯销量40524台，同比下降30%
。

可以说中国市场80%的车都是丰田 ，雷克萨斯甚至叫嚣不涨价
，不豪车。

在车身尾部，全新塞纳的线条非常丰富 ，这一点倒是与雷克萨斯的设计元素非常相似 。

雷克萨斯虽说坐稳头部交椅
，但曾经的加价神车光环不在
。

一汽丰田是2005将第十二代皇冠引进国产，2020年宣布停产 ，其中经历了十二代、十三代 、〖Fourteen〗
、代车型——尽管近来的消息指出一汽丰田不会再引进第十五代皇冠（一汽丰田的产品序列内也确实没有皇冠的位置了），不过不得不说这其中也有不少高光时刻。

一手好牌打的稀烂:天津港进口车费用崩盘,三分之一车商倒闭

〖A〗、天津港进口车费用崩盘 、三分之一车商倒闭
，主要因国产车崛起冲击市场需求，叠加车商盲目扩张导致资金链断裂 ，最终使平行进口车行业从“稳赚不赔 ”走向衰落 。

日本媒体评选,在中国非常热卖,但日本本土不受欢迎车型列表

分别是日产“轩逸
”（第一名）
、丰田“卡罗拉”（第七名）、丰田“凯美瑞 ”（第八名）和本田“雅阁
”（第十名）
。作为日产紧凑级轿车的代表
，轩逸在2021年也获得了全面第一的成绩，已经成为“中国最畅销的轿车”。

第一 ，尺寸与本土需求的错配日本道路狭窄
，尤其是城市和乡村地区，对车辆尺寸要求严苛 。凯美瑞 、雅阁作为全球中型轿车 ，在日本本土可能显得“偏大 ”
，而丰田
、本田在日本市场已推出更贴合本土需求的车型
。

根据日本汽车媒体发布的日本汽车销量年度排名榜来看，排名前十的车型当中 ，第一名丰田普锐斯基本上国内看不到。第四名丰田C-HR
，本田飞度排名第6位，丰田C-HR和本田飞度这两款车型 ，在日本销量这么好，但是在国内却只能销量四五千辆
，差距实在太大 。

榜单显示，日本人喜爱的车型与我国消费者存在较大差异。在我国市场大受欢迎的车型 ，如日产轩逸、本田雅阁 、本田CR-V和雷克萨斯ES等
，在日本市场却不受待见，年销量甚至未能跻身前30名 ，显得较为冷门
。综上所述
，日系车在我国市场和日本本土市场的表现存在显著差异。

最后，在我们国内非常畅销的本田思域、本田雅阁
、日产轩逸、丰田RAV本田CR-V等车型 ，在日本却并不受欢迎
，销量表现也是非常一般 。尤其是国人最喜欢的中型车本田雅阁和紧凑型轿车日产轩逸，它在日本不入流 ，甚至是遭到嫌弃
。

K-car在日本市场非常受欢迎
，无论是有钱人还是普通消费者，都会购买K-car作为日常代步工具。

3月汽车销量(3月汽车销量排名榜)

〖A〗 、具体排名：第一名：宏光MINIEV ，销量4万辆（新能源微型车，稳居榜首） 。第二名：海鸥
，销量4万辆（新能源小型车）
。第三名：星愿，销量2万辆（新能源车型）。第四名：小米SU7 ，销量9万辆（新能源中大型车
，上市后表现稳定） 。第五名：特斯拉Model 3，销量5万辆（新能源中型车）
。

〖B〗
、长安汽车：销量110411辆 ，较去年同期上涨56%。

〖C〗、年3月新能源汽车销量排名如下： 比亚迪以月销量295
，693辆稳居榜首，连续58个月蝉联新能源销冠 。其市场优势源于全产业链布局（电池 、电机
、电控自研）及多品牌矩阵覆盖 ，涵盖高端（仰望）、中端（腾势）及大众市场（王朝/海洋系列）
，技术迭代与规模化生产进一步巩固了其领先地位
。

3月汽车销量排名榜2022

〖A〗 、年3月汽车销量排名榜排名如下：五菱宏光MINI EV以47563辆的批发销量夺得3月汽车销量冠军，也是唯一一款销量超过4万辆的车型。作为SUV销量冠军的特斯拉Model Y排名第二位 ，其批发销量达到39790辆
，同比大涨292% 。而作为最近两年乘用车销量冠军的日产轩逸，今年3月份销量只有27373辆 ，排名降至第三位。

〖B〗
、年3月汽车销量排名榜如图：2022年3月轿车销量全榜：五菱宏光MINIEV 41980辆
。日产轩逸30240辆。特斯拉Model 3 26024辆 。丰田凯美瑞22518辆
。大众朗逸21331辆。丰田雷凌19488辆 。长安逸动17193辆
。丰田卡罗拉15241辆。大众速腾15148辆 。本田雅阁14855辆
。

〖C〗、年3月轿车销量全榜：1/五菱宏光MINIEV 41980辆；2/日产轩逸30240辆；3/特斯拉Model 3 26024辆；4/丰田凯美瑞22518辆；5/大众朗逸21331辆；6/丰田雷凌19488辆；7/长安逸动17193辆；8/丰田卡罗拉15241辆；9/大众速腾15148辆；10/本田雅阁14855辆。

〖D〗 、比亚迪宋：比亚迪宋以26723辆的销量位居第二，同比增长148% 。

销量暴跌,进口车退出中国市场还会远吗?

铃木
，DS，三菱……这些已经或即将退出中国市场的品牌 ，或许都认为这是留在中国的一种方式
。作为中国汽车金字塔的塔尖
，进口车市场占比并不大，比较高也不到6% ，却在很长一段时间内担当着技术标杆和消费风向标。对消费者而言
，进口车一度代表了纯正而高贵的血统，过硬的品质和高人一等的面子 。

入华8年的英菲尼迪面临销量低迷
、故障频发等问题 ，若无法有效改善产品品质、提升市场竞争力
，其未来生存空间将进一步被压缩，坚持时间难以乐观预估。召回事件频发 ，暴露质量管控问题进口与国产车型均现转向故障召回：2021年
，英菲尼迪两次因转向问题发起召回
。

前些年还有翼神 、劲炫ASX等车型在市场上能拼一下，现在整个车系里面就剩下欧蓝德的销量还看得过去。

英菲尼迪退出国产化、未来以进口方式引入国内 ，是市场困境与战略调整共同作用的结果，具体原因如下：销量持续低迷
，市场根基动摇英菲尼迪在中国市场的销量长期处于低位 。2023年前十个月累计销量仅1919辆，10月单月销量255辆 ，与BBA等竞争对手差距显著
。

截至2025年4月
，福特没有退出中国市场，但面临诸多挑战并进行了战略调整。

本田退出中国市场的主要原因是销量下滑
、战略转型滞后、市场环境变化以及电动化进程失败 。销量持续下滑：本田在华销量长期处于下降通道 ，2025年全年销量为65万辆
，同比暴跌23%，且连续第五年下滑
。2026年一季度 ，1-3月累计销量仅为12万辆
，同比继续下滑24%。