3年时间大众汽车在华销量“腰斩”!国人为啥不爱买德系车了?

〖A〗
、大众汽车在华销量下滑
，主要原因是国产车崛起，尤其在新能源领域实现弯道超车 ，打破了合资车的技术壁垒
，消费者更倾向于选取性价比更高的国产车型。

〖B〗、令人关注的是，尽管上汽大众在2023年的销量下滑至125万辆 ，与2019年的200万辆相比
，无疑显示出其受到中保研事件影响后的销量下滑 。但这也恰好显示出消费者对大众品牌的忠诚，当上汽大众面临信任危机时 ，消费者转而支持了一汽大众
，毕竟大众品牌在中年人心中象征着德系品质的保证
。

〖C〗 、日系车还未正式入华，韩系
、美系车入华更晚 ，当时其主要竞争对手是质量参差不齐的国产车。

国内销量被吉利反超!作死的大众汽车,不值得同情!

年大众汽车的销量被比亚迪反超
，今年大概率销量会跌到第三，比不上比亚迪和吉利 。以5月份销量为例 ，比亚迪卖出38万辆，吉利卖出18万辆
，而上汽大众和一汽大众加起来仅卖出16万辆
。大众汽车早期成功原因大众汽车在中国市场早期能站稳脚跟并获得众多忠实用户，并非因为产品绝对优质。

必须承认：吉利收购沃尔沃的案例 ，是近些年来汽车商业收购案中最成功的案例
，这场看似不可能成的事情，让李书福通过资金盘活、技术共享 ，并借助中国汽车过往10年的飞速壮大
，实现了双方共同的进步与飞越 。

个小时后，大众汽车监事会针对大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的审议没有拿出解决方案 ，迪斯没有下课
，同时也没有赢得续约合同和填补空缺职位的支持
。由迪斯点燃的冲突无疾而终，没有胜者。

产品没亮点技术没实力,简析上汽大众为何玩不动新能源?

产品力不足：技术优势消失 ，竞争力下滑核心技术优势不再：燃油车时代
，上汽大众凭借“三大件 ”（发动机 、变速箱
、底盘）的技术领先和品质保障，在国内市场占据主导地位 。但在新能源领域 ，合资品牌与自主品牌几乎从同一起跑线出发，上汽大众的技术优势被大幅削弱
。

因为贵我测试过id4
，觉得产品力还可以，但是性价比不高本来就带了大众的光环 ，所以应该会有些市场但当时卖20w最低价
，基本没有量产如果不打折，买个低价要24w现在可能有优惠 ，优惠1618w买的人也是少数。

如果说产品是前锋
，渠道是中场，那么研发能力就是后场的发动机 。

产品造型设计不追求完美新潮夸张 ，反而是竭尽全力与大众近来产品的设计方案相切合；驱动力指标值不追求完美激进派优秀
，续航力、加快足够就可以；智能化系统层面，能用就可以了 ，不求有功不求有功；就连安全驾驶层次感
，也是务求合乎大众一贯的层次感特性，不生硬 ，不探险。

大众对途昂的新能源布局呈现出“跳过混动 、直攻纯电
”的特点
。

全新R标代表上汽荣威中高端新能源产品，以纯电动车型为主
，插电混动和混合动力车型放在全新狮标之下。

315在即:颗粒捕捉器问题持续发酵,2022款途观L未能幸免,1月销量...

〖A〗
、款途观L因颗粒捕捉器问题导致1月销量同比下跌12%，车主投诉集中于堵塞引发的油耗升高、动力下降等故障 ，厂家解决方案未能彻底根治问题 。

〖B〗 、而大众途观L的颗粒捕捉器堵塞问题如果没有根本解决办法的话
，确实容易影响终端销量
。