高端车型失宠,一汽丰田迷失之路

这些最新的数据，既是喜讯 ，也是忧患所在——已经没有一款高端车型的一汽丰田，如今战斗力完全集中在中低端市场。 2015年至2020年间
，当其他车企都在全力“争夺 ”高端车型资源时，一汽丰田却先后停产了锐志 、兰德酷路泽、普锐斯
、皇冠、普拉多等高端车型 。在国内市场上 ，这绝对是一个另类。

除了普拉多和皇冠
，一汽丰田已经停产的经典车型还有锐志和兰德酷路泽
。这些车型，基本上可以算是一汽丰田的高端车型了 ，如今一个个都面临着同样的命运：停产。近来
，一汽丰田旗下高端车型也就只剩下亚洲龙这一款车了 。从近来的市场表现来看，亚洲龙相比同门兄弟凯美瑞还是要差一些
。

不管是外观内饰还是配置 ，第三代丰田Harrie都充分吸取了RAV4的失败教训
，也算不辱自己的高端定位。同时在动力系统上使用了和同时期NX（比RX低一级的产品）保持了同步：入门版0L+CVT；主销车型 0T+6AT；顶配版为5L混动+CVT 。

一汽丰田在运营高端车型方面实力不足，运营能力较低
。

一汽丰田四川工厂是丰田兰德酷路泽在国内的生产基地。该工厂承担着2026款兰德酷路泽的生产任务 ，不过其生产模式并非完全自主制造
，而是采用进口零件组装的方式 。这意味着车辆的大部分核心零部件，如发动机 、变速器等关键总成 ，是从国外进口到国内，然后在一汽丰田四川工厂内进行组装生产
。

丰田在中国突然逆转,还要推出低于4万的车型,反击中国汽车

〖A〗
、丰田在中国市场销量逆转并计划推出低价车型
，是其应对中国汽车竞争、顺应市场趋势的策略性调整，旨在巩固燃油车市场并争夺新能源汽车份额。丰田在中国市场销量逆转的表现11月销量数据亮眼：11月份丰田在中国市场的销量出现逆转 ，环比 、同比均实现增长
，其中同比增长7%，一汽丰田更是猛增38% 。

〖B〗
、所以 ，不要怪丰田在产品上没有让中国市场和海外市场同步
，这并非是丰田不重视中国市场，恰恰相反 ，正式因为丰田非常重视中国市场才不敢轻举妄动
，尤其是在这个局势下，加价的汉兰达也有利于丰田讨好渠道 ，这是一件非常重要的事情
。本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

〖C〗、二手车型推荐4万元左右可考虑丰田二手小型车，重点车型及特点： 丰田威驰（2014-2017款）： 定位入门级三厢轿车 ，搭载3L/5L自然吸气发动机，可靠性强； 二手市场费用约5-5万元
，适合城市代步，油耗低（综合约5L/100km） 。

风光不再,第一季度日系车企销量集体下滑,难抵颓势?

进入2023年 ，日系车企依然未能扭转在华销量低迷局面。从日系厂商2023年3月和第一季度销量榜来看
，无论是单月销量还是季度销量，丰田汽车 、本田汽车
、日产汽车及马自达在华销量同比均处于下滑趋势 ，其中马自达跌幅比较高
，2023年第一季度跌幅为611%，3月跌幅为417%
。

丰田卡罗拉锐放、大众途观L 、本田CR-V等车型同比销量均出现大幅下跌 ，昔日热销风光不再。

中国市场业绩大幅下滑营收与利润双降：耐克大中华地区营收同比下滑0%
，且连续三个季度负增长 。

之前销量一直很火爆的亚洲龙,现在为什么无人问津了?

〖A〗
、也正是因为产能低的问题，现在很多4S店都表示现在订车 ，想要提车需要等至少一个月的时间
，部分车型还要等接近两个月的时间
。除了产量跟不上以外，其实亚洲龙也是存在一些产品瑕疵 ，比如很多车主都反应过的车内异味较重。

〖B〗、皇冠作为一台典型的日本本土特供车型，在车身尺寸上显得非常“日式”
，作为一台中大型车，刚刚8米的车身宽度与同级车型差距明显 ，同级最窄的车身显然不符合中国主流消费者的需求 。反观一汽丰田引入的美版车型亚洲龙
，那样宽大的造型才是中国消费者的心头好
。

〖C〗 、一来，费用稳定才能“在用户层面降低谈价焦虑 ，维持车辆保值率
”；二来
，只有费用涨落不大，品牌运营才能更稳定 ，“不至于像某些合资品牌一样发布一款新车无优惠就无人问津”。乘联会数据显示
，从2020年跌入谷底之后，如今 ，自主品牌的市场份额再次进入了持续向上的阶段 。