4月车企销量前十排名回归“常态化
”

月狭义乘用车销量排名前十的车企逐步回归“常态化”，南北大众和上汽通用占据前三 ，自主“头部 ”车企和日系品牌表现稳健 。 以下是具体排名及分析：南北大众和上汽通用回归前三甲一汽-大众 销量：116万辆
，同比增长7%，率先实现正增长
。

销量排名前15的SUV车型 ，全都被紧凑型SUV和中型SUV占据
，价位区间基本集中在以自主品牌哈弗H长安CS7吉利博越为代表10万元级紧凑型SUV，以及以日系三强（本田CR-V 、日产奇骏
、丰田RAV4）和德系大众途观、大众探岳 、大众途岳为代表的20-25万元紧凑型/中型SUV ，费用的明显差异也是合资与自主的分水岭。

广汽本田4月销量65813辆
，东风本田4月销量59594辆，其中 ，东风本田更取得环比
、同比增幅均超过90%的好成绩 。东风本田的“排头兵
”非思域莫属，东风本田思域在4月份销量18579台
，同比增长1%；此外，本田CR-V、本田XR-V等热门车型销量表现也相当不错 ，基本恢复到了疫情前的销售水平
。

4月新能源乘用车销量环比大跌38%,特斯拉仅1512辆

同比增长74%
，环比下降35%。累计销量：1 - 4月新能源乘用车批发149万辆，同比增长110%；零售132万辆 ，同比增长124% 。销量环比大跌原因上海疫情冲击：乘联会秘书长崔东树认为
，上海疫情对整车汽车产业影响明显
。

月车市整体低迷，特斯拉销量暴跌原因行业整体数据下滑：乘联会数据显示 ，4月乘用车市场零售量102万辆
，同比下降35%，环比下降30% ，为历史同期最低值。新能源乘用车批发销量20万辆
，环比下降35%，零售销量22万辆 ，环比下降35%，显示市场整体承压 。

月销量突破万辆的新能源车企从3月的13家降至4家
，分别是比亚迪 、上汽通用五菱
、奇瑞新能源以及广汽埃安。特斯拉中国4月生产0757万辆，但销量仅为1512辆 ，环比暴跌97%
，主要因上海疫情导致物流停运，出口为零
。中国品牌表现：中国品牌市占率再创新高 ，4月达到57%
，大幅上升19个百分点。

特斯拉4月在国内的销量只有1512辆，环比下降了97% ，同比降幅也超90% 。值得一提的是
，在这1000多辆车中，没有一辆是出口到国外的 ，全部都是国内交付的车辆
。其中
，Model Y销量为960辆，Model 3销量为552辆。因为在整个4月 ，特斯拉受疫情影响大多数时间都是处于停产的状态 。

4月新能源乘用车零售销量达到22万辆，同比增长74%
，环比下降35%
。1-4月新能源乘用车国内零售132万辆，同比增长124%。1 比亚迪在4月新能源乘用车市场表现最为突出 ，旗下6款车型跻身新能源车销量榜前10名 。

月新能源车销量TOP50 4月新能源乘用车零售销量达到22万辆
，同比增长74%，环比下降35% ，异于历年4月走势
。1-4月新能源乘用车国内零售132万辆
，同比增长124%。

【盘点】遭遇变盘期的4月车市

〖A〗、整体市场4月历来是车市敏感的变盘期，今年4月乘用车销量增速放缓 ，低于市场预期 。根据中国汽车工业协会公布的数据
，4月乘用车市场共销售1791万辆新车，环比下降145% ，同比增长5%
，市场正经历变盘期
。轿车市场4月轿车市场销量为90.5万辆，环比下滑19% ，同比下滑9%，呈持续下滑态势。

4月汽车销量榜电车称霸

根据2026年4月国内乘用车零售销量数据
，4月汽车销量榜确实呈现电车称霸的格局，“油退电进”的行业趋势已经十分明确 。

年1-4月电车（新能源车）销量排名如下：比亚迪以453136辆的销量位居榜首 ，占据市场主导地位。作为国内新能源领域的龙头企业
，比亚迪凭借全产业链布局（电池 、电机、电控）及多品牌矩阵（王朝
、海洋、腾势等）覆盖不同消费群体，其插混与纯电车型均衡发展 ，技术积累与成本控制能力显著
。

理想汽车旗下理想i6
，4月销量为21024辆，仍然排名国内第四。

新能源汽车的势头有多猛？从4月车型热销榜单可见端倪 。

易车讯 日前 ，零跑汽车官方宣布
，零跑持续稳居意大利纯电动汽车市场销量榜首，单月上牌量4496台 ，同比增长1300%
，纯电市场市占率达35%，私人纯电市场市占率突破51%
。其中 ，零跑T03位居意大利整体车型销量榜第三名，零跑B10位居C级SUV私人纯电市场销冠。

蔚来ET7等车型凭借先进的智能驾驶辅助系统和豪华的内饰配置吸引了不少消费者；小鹏P7i等则在智能座舱等方面有独特优势
，4月份销量也有一定增长 。新能源汽车下乡政策在4月份也对比电车销量起到了推动作用
。一些面向农村市场的电车品牌，通过更具性价比的产品和针对性的营销 ，销量有所提升。